英飛淩車載半（bàn）導體業務將進軍日本

    在日本市場上隻排在第五位

    在全球車載半（bàn）導體領域，英飛淩（líng）僅次於飛思卡爾半導體，排在全（quán）球第二位。而在瑞薩科技及NEC電（diàn）子（zǐ）等眾多日（rì）本半（bàn）導體廠（chǎng）商雲集的日本市場上，2007年英飛（fēi）淩隻排在第五（wǔ）位。

    因此，英飛淩在日（rì）本也一直（zhí）在積極推進自03年開始（shǐ）實施的所謂“AutomotiveExcellenceProgram”的品質改善計劃。到2007年，次品率（lǜ）由（yóu）原來的1ppm（每100萬個中1個）降到了20ppb（每10億個中20個）。“菠萝蜜视频在线观看找到了實現零（líng）次品的途徑”（日本英飛淩科技品質管理（lǐ）部長波多野友利）。因此，“本公司車載半導體的高品質得到了日本（汽車及電裝產品）廠（chǎng）商的認可”（波多野）。

    車載微控製器是實現飛躍的關（guān）鍵

    為了（le）在日本市場擴大份（fèn）額，英飛淩首先將努力擴（kuò）大功率半導體及傳感器等優勢產品（pǐn）的銷售。該公司以此作為起（qǐ）點（diǎn）是看到車載微控製器將會出現飛躍（yuè）性（xìng）擴大的前景。對於該公（gōng）司來說，車載微控製器是其“汽（qì）車領域的（de）核心業（yè）務，要盡一切可能獲得市場”（波多野）。該公司在世界車載微控製器市場上排在第（dì）四位，而在日本市場上其產品“尚未被（汽車電子廠（chǎng）商）采用過”（土屋（wū））。

    該公司具有擴大車載微控製器銷售的便利條件。那就是（shì）控製（zhì）類車載半導（dǎo）體網絡化的（de）發展。該（gāi）公司擁有覆蓋功率半導體到傳感器的種類繁多的控製類元件。因此，將上述控製類元件的接口與該公司微控製器的配置相匹配，“能夠提供由微控（kòng）製器與周（zhōu）邊芯片（piàn）構成的複合係統，可以憑借（jiè）係統性能和其他公司對抗”（土屋）。從2008年（nián）底到2009年，該公司還將正式著手使其支持高速（sù）控製係網絡“FlexRay”。

    在車載微控製器所配備的處理器內核方麵（miàn），英飛淩將采（cǎi）用“TriCore”自主架構，以提高控製效率（lǜ）。雖（suī）然業內紛紛在車載微控製器上采用（yòng）充實了軟件開（kāi）發（fā）工具的英國ARM的處理器內核，但該公司相信“菠萝蜜视频在线观看的為車載（zǎi）用途開發的專用處理（lǐ）器（qì）內核可以描繪出更（gèng）遠大的開發藍（lán）圖”（土（tǔ）屋）。