汽車空氣流量計的多重分類特性原理

根據空氣（qì）流量傳感器（qì）特征的不同，將燃油控製係統按進氣量的計量方式分為直接測量進氣量的L型控製與間（jiān）接（jiē）計量進氣量的D型控製(根據進氣歧管負壓與發動機的轉速間接（jiē）計量進氣量（liàng）。D型控製方式中的微機ROM內（nèi），預先儲存著以發動機轉速和（hé）進氣管內的壓（yā）力為參數的的各種狀態下（xià）的進氣量，微機根據所（suǒ）測的各運轉狀態下的進氣壓（yā）力與轉速，參照ROM所記憶的（de）進氣量，可以算出燃油量L型控（kòng）製所用的空氣流量計與一般工業流量傳感器基本相同，但它能適應汽車（chē）的苛環境，但對踏油門時出現的流量的急劇變化的（de）響應要求及在傳感器前後進氣歧管的形狀引起的不均（jun1）勻氣流中也能高精度檢測的要求。

　　·活門式空氣（qì）流量傳感器的的結構

　　活門式空氣流量傳感器裝在汽油發動機上，安裝於空氣濾清器與節氣門之間，其功能是檢測發動機的進（jìn）氣量，並（bìng）把檢測結（jié）果轉換成電信號，再輸入微機中。該（gāi）傳感器是由空（kōng）氣流量計與電（diàn）位（wèi）計兩部分組成。

　　先看空氣流量傳感器的工作過程。由空（kōng）氣濾清器吸入的空氣衝向活門，活門轉到進氣量與回位彈簧平衡的位置處停止，也（yě）就是說，活門的開度與進氣量成成正比。在活門的轉動（dòng）軸還（hái）裝有電位計，電位計（jì）的滑動臂與（yǔ）活門同步轉動，利用（yòng）滑動電阻的電壓降把測量片的開度轉換成電信號，然後輸入（rù）到（dào）控製電路中。

　　·卡曼渦旋式空氣流量傳（chuán）感器

　　為了克服（fú）活門式空氣流（liú）量傳感器的缺點，即在（zài）保（bǎo）證測量精度的（de）前提（tí）下，擴展測量範圍，並且取消滑動觸點，有開發出小（xiǎo）型輕巧的空氣流量傳感器，即卡曼渦（wō）旋式（shì）空氣流量傳感器。卡曼（màn）渦（wō）旋是一種物理現（xiàn）象，渦旋的檢測方法、電子控製電路與檢測精度根本無關，空氣的通路麵積與渦旋發（fā）生柱的尺寸變化（huà）決定檢測精（jīng）度。又因為這種傳感器的輸出的是電子信號(頻率)，所以向（xiàng）係統的控製電路輸入信號時，可以（yǐ）省去AD轉換器。因此，從本質來看，卡曼渦旋式空（kōng）氣流量（liàng）傳感器是適用於微機處理的信號。這（zhè）種傳感（gǎn）器有以下三個優點：測試精度（dù）高，可以輸出線形（xíng）信號，信號處理簡單;長期使用，性能不會（huì）發生變化（huà）;因為是檢測體積（jī）流量所以不需要（yào）對溫度（dù）及大氣壓力進行修正。

　　檢測原理：野外的架空電線被風吹時會嗚嗚（wū）發出聲（shēng）響。風速越高聲音頻率越高（gāo），這（zhè）是因為氣流流過電線後形成渦旋（xuán）所致，液體、氣體等流體中均會發生這種現象，利用這一現象（xiàng）可以製成渦旋式流量傳感器。在管道裏設置柱狀物之後形成（chéng）兩列渦旋，根據渦旋出現（xiàn）的頻率（lǜ）就可以（yǐ）測量流量。因為渦旋成兩列平行狀，並且（qiě）左右交替出現，與街（jiē）道兩旁的路燈類似，所以有渦街之稱。因為這種現象首先為卡曼發現，所以也叫（jiào）作卡（kǎ）曼渦（wō）街超聲波式（shì）卡曼渦旋空氣流量傳（chuán）感器超聲波空氣流量傳感器設有兩個進氣通道，主（zhǔ）通道和旁通道，進氣流量的檢測（cè）部分就設在主通道上，設置旁通（tōng）道的目的是為了能夠（gòu）調整主通道的流量（liàng），以便（biàn）使主通道的檢測特性呈理想狀態（tài）。也就是說，對排氣量不同的發動機來說，通過改（gǎi）變空（kōng）氣流量傳感器通道截麵大小的方法，就可以用一種規格的空氣流量傳感器來覆蓋多種發動（dòng）機（jī）。主通道上的三角柱（zhù）和數個渦旋放（fàng）大板構成卡曼渦旋發生器。在產生卡曼渦旋處（chù）的兩側，相對地設置（zhì）了屬於電子檢（jiǎn）測裝置（zhì）的（de）超聲波發送器和超聲波接受器，也可（kě）以把這兩個部件歸入傳感器，這兩個電子傳感器產生（shēng）的電信號（hào）經空氣流量傳感（gǎn）器的控製電路(混合集成電路（lù）)整形、放大後（hòu）成理想波形，再輸入到（dào）微機中。為（wéi）了利用超聲波檢查渦旋，在渦旋通道的內壁（bì）上都粘有吸音（yīn）材料（liào），目的是防止超聲波出現不規則反（fǎn）射。